Обзор технологии машинной обработки электротехнических изделий

Механическая обработка является важной частью процесса производства электродвигателей. Электрические детали с точностью, точностью размера и шероховатостью в основном полагаются на механические методы обработки для достижения, уровень качества механической обработки, непосредственно влияет на качество всей машины двигателя и соответствует проектным целям ситуации, на производительность и срок службы двигателя оказывает большое влияние. В серийном производстве всех станков и оборудования малых асинхронных заводов по производству электродвигателей оборудование для механической обработки составляет около 40 - 50%, из общего объема труда, необходимого для производства электродвигателей, механическая обработка составляет около 25 - 30%.

В настоящее время доля рабочей силы механической обработки в электротехнической промышленности постепенно снижается. Это связано с постоянным улучшением технологического характера конструкции деталей и повышением точности изготовления заготовок, что снижает нагрузку на механическую обработку. С постоянным улучшением свойств металлорежущих станков и режущих инструментов, а также с использованием комбинированных станков, поточных производственных линий или автоматических производственных линий производительность механической обработки значительно улучшилась, но это не означает, что исследования технологии механической обработки играют маргинальную роль в электротехнике, важность технологических решений и технологических маршрутов становится все более заметной.

Электрический двигатель требует механической обработки деталей и компонентов органического сиденья, концевой крышки, оси, опоры ротора, ротора, статора, крышки подшипника, коллектора, скользящего кольца, а также шасси большого двигателя, подшипника, вкладыша и так далее. Как выбрать эталон обработки и схему обработки для удовлетворения технических требований является основной проблемой механической обработки, здесь более подробно обсуждаются характеристики обработки нескольких крупных компонентов двигателя, уточняются ключевые элементы и средства контроля.

взаимозаменяемость компонентов электродвигателя

В серийном и массовом производстве деталей и компонентов, произвольно извлекая одну деталь или компонент той же спецификации без отбора и ремонта, вы можете быть успешно собраны на продукт и гарантировать качество продукта. Такие детали или компоненты той же спецификации могут быть взаимозаменяемыми, и их свойства называются взаимозаменяемостью деталей или компонентов.

Запасные части взаимозаменяемы и могут быть специализированы в специализированных цехах или фабриках с использованием передовых методов производства, что значительно повышает производительность труда и снижает стоимость продукции. В то же время в сборке можно сократить время сборки и улучшить качество сборки. Что касается ремонта, то, когда какая - либо деталь или компонент повреждены, их можно быстро заменить новой деталью или компонентом. Чем больше масштаб производства, тем важнее взаимозаменяемость компонентов.

Что касается единицы использования, то сам двигатель часто используется как элемент или компонент. Во - первых, требуется, чтобы двигатель той же спецификации мог быть установлен взаимозаменяемо, а во - вторых, чтобы съемные детали могли использоваться взаимозаменяемо.

Размеры, связанные с установкой, эксплуатацией и последующим обслуживанием

Высота центра H, т.е. высота от центра оси до плоскости основания;

Диаметр растяжения оси D и длина E, ширина шпонки P и глубина канавки G;

Расстояние поперечного центра донного отверстия A и его расстояние до центра A / 2

осевое центральное расстояние отверстия в нижней ступне B и расстояние между плечом вала и первым отверстием в нижней ступне C;

диаметр отверстия основания K;

внутренний диаметр статора и внешний диаметр ротора;

Совместный размер концевой крышки и стопорных отверстий сиденья;

Размер подшипника с подшипниковой передачей и камерой подшипника,

Внешний вентилятор и наружное скользящее кольцо соответствуют размеру растяжения оси.

Среди них A, B, C, D и H являются основными размерами установки для обеспечения взаимозаменяемости двигателя; Как правило, взаимозаменяемость достигается за счет механической обработки.

Особенности механической обработки деталей

Станки оборудование и режущие инструменты используемые при механической обработке электротехнических деталей не сильно отличаются от обычных машиностроительных заводов. Однако из - за влияния структуры двигателя и электромагнитных свойств при механической обработке компонентов двигателя необходимо также обратить внимание на следующие характеристики:

Воздушный зазор оказывает большое влияние на характеристики двигателя. При разработке схемы обработки деталей двигателя следует уделять должное внимание коаксиальности деталей и надежности поверхности соединения, чтобы обеспечить размер и однородность воздушного зазора.

По сравнению с обычными деталями машины, сиденье двигателя и концевая крышка имеют плохую конструкционную жесткость, а зажим и обработка подвержены деформации или вибрации, что влияет на точность обработки и шероховатость.

Для запасных частей с абсолютным набором материалов, таких как статоры, роторы, коллекторы и скользящие кольца, механическая обработка не может использовать масло, мыльный раствор и другие хладагенты, не может позволить металлической стружке попасть в изоляционную часть, чтобы избежать ухудшения изоляционных свойств; Следует также предотвратить попадание стружки в изоляционный материал, что приводит к повреждению изоляции.

Для проводящих деталей режущее напряжение не должно быть слишком большим, чтобы не снижать магнитную проводимость и не увеличивать расход железа.