Опыт работы с электродвигателем кратко

1 Накопление ежедневного опыта

Для электродвигательной продукции, с одной стороны, необходимо соответствующим образом информировать клиента о проекте технического обслуживания и обслуживания процесса работы двигателя; С другой стороны необходимо постоянно накапливать опыт и здравый смысл.

Как правило, инструкции по техническому обслуживанию продукции или руководство пользователя имеют подробное описание проекта технического обслуживания и обслуживания двигателя, регулярная проверка на месте, решение проблемы является эффективным способом постоянного накопления опыта и здравого смысла, чтобы избежать крупных аварий качества.

При осмотре и проверке работы двигателя вы можете коснуться корпуса двигателя рукой, чтобы определить, перегревается ли двигатель. Нормально работающий электродвигатель, температура корпуса не будет слишком высокой, как правило, от 40°C до 50°C, не будет слишком горячей; Если горячая рука горит, возможно, повышение температуры двигателя слишком велико.

Более точным методом измерения температуры двигателя является вставка термометра (отверстие может быть запечатано хлопчатобумажной пряжей или хлопком) в отверстие стрелы двигателя, температура, измеренная термометром, как правило, на 10 - 15°C (эмпирическое значение) ниже температуры самой горячей точки обмотки. По измеренной температуре рассчитывается самая горячая температура, при нормальной работе она не должна превышать максимально допустимую температуру, указанную классом изоляции двигателя.

2 Причины высокой температуры двигателя

Причины высокой температуры двигателя многообразны, источник питания, сам двигатель, нагрузка и рабочая среда и вентиляция охлаждения могут привести к перегреву двигателя.

Качество питания

(1) напряжение питания выше заданного диапазона (+ 10%), так что плотность магнитного потока сердечника слишком велика, потребление железа увеличивается и перегревается; Это также увеличивает ток возбуждения, что приводит к повышению температуры обмотки.

(2) Напряжение питания слишком низкое (один - пять процентов), при неизменной нагрузке ток трехфазной обмотки увеличивается и перегревается.

(3) Трехфазный источник питания лишен фазы, двигатель работает без фазы и перегревается.

(4) Трехфазный дисбаланс напряжения превышает норму (5%), что вызывает дисбаланс трехфазного источника питания, дополнительный нагрев двигателя.

(5) Частота питания слишком низкая, что приводит к снижению скорости вращения двигателя, недостаточной мощности, но нагрузка остается неизменной, ток обмотки увеличивается, двигатель перегревается.

Сам электродвигатель

(1) Неправильно соединить форму в форму или форму, обмотка двигателя перегрета.

(2) Межфазное, межвитковое короткое замыкание или заземление обмотки приводит к увеличению тока обмотки и дисбалансу трехфазного тока.

(3) Отключение некоторых ветвей в параллельных ветвях обмотки приводит к дисбалансу трехфазного тока, перегрузке и нагреванию обмотки неровной ветви.

(4) Стационарное, роторное фазовое вытирание тепла.

(5) Разрыв направляющей полосы ротора в клетке крысы или обрыв обмотки ротора вокруг линии. Электрический двигатель нагревается из - за недостаточной мощности.

(6) Перегрев подшипников двигателя.

Загрузка

(1) Долговременная перегрузка электродвигателя.

(2) Запуск двигателя слишком частый, время запуска слишком длинное.

(3) Перетаскивается механическая неисправность, так что мощность двигателя увеличивается или застряла без вращения.

Окружающая среда и вентиляция

(1) Температура окружающей среды выше 35°C, входной перегрев.

(2) Слишком много пыли внутри самолета, неблагоприятное рассеивание тепла.

(3) Воздушный щит или внутренняя лобовая панель не установлены, ветровая дорога не гладкая.

(4) Вентилятор поврежден, не установлен или не загружен обратно.

(5) Слишком много дефектов радиатора закрытой оболочки двигателя, засорение вентиляционного канала защитного двигателя.