Определение характеристик двигателя по данным холостого хода

зависимость холостого тока от номинального

На табличке постоянного двигателя указан номинальный ток двигателя, но какова связь между холостым током и номинальным током, что часто встречается с терминалом использования двигателя, оператором и дистрибьютором. Размер холостого тока в номинальном токе зависит от емкости, полярности и типа двигателя. Чем больше мощность постоянного двигателя, тем меньше число полюсов, тем меньше отношение холостого тока к номинальному току (сокращенное отношение), и наоборот, доля больше.

зависимость потери холостого хода от номинальной мощности

Как правило, отношение потерь холостой нагрузки к номинальной мощности рассчитывается в процентах, как правило, в диапазоне 3 - 10%, для двигателя той же спецификации, диапазон колебаний холостого двигателя составляет 5 - 15%, диапазон колебаний потери холостой нагрузки составляет 5 - 20%, ток холостой нагрузки и потеря холостой нагрузки влияют на коэффициент работы двигателя, проверка и испытание очень важны для управления данными холостой нагрузки двигателя.

Анализ причин большого холостого тока

(1) Малый внешний диаметр ротора или большая внутренняя камера статора, приводящие к увеличению зазора;

(2) Большие или вентиляционные насадки в желобах сердечника;

(3) Неравномерность магнитного центра фиксированного ротора (неуравновешенность фиксированного ротора);

(4) Количество витков или шаг катушки меньше расчетного значения;

(5) Ремонт двигателя, сердечник после обжига из - за истончения слоя окисления таблеток приводит к увеличению плотности магнитного потока;

(6) неправильное соединение звезды в угловое соединение, эта ситуация имеет четкую связь с правильным законом тока;

(7) Количество параллельных маршрутов больше, чем проектные значения;

(8) Старение сердечника.

Причины больших потерь холостого хода

(1) Плохая сборка двигателя, увеличение механических потерь;

(2) Негибкое вращение подшипника или неправильный выбор допусков на подшипник и ось, концевая крышка;

(3) Слишком много смазки подшипника, что приводит к нарушению вращения двигателя;

(4) Увеличение потерь железа из - за неровных пильников для ремонта сердечника (обычно от 10 до 30%);

(5) Ремонт внутренней камеры статора, большее влияние на потребление железа, как правило, 20 - 40%;

(6) Вентилятор не подходит (больше или имеет дефекты, чем конструкция);

(7) Количество витков обмоток или меньшее расстояние узлов;

(8) Плохая изоляция сердечника, старение сердечника;

(9) У таблеток есть заусенцы, которые при ударе по ним приводят к короткому замыканию таблеток.

Фактический процесс испытаний показал, что для двигателей, использующих герметичные подшипники, механические потери двигателя, использующего контактные подшипники, больше, чем у двигателя, использующего неавтономные подшипники, и в конечном итоге оказывают значительное влияние на эффективность двигателя, особенно для высокоэффективных двигателей, что может привести к качественным изменениям показателей эффективности.