Профессиональный вопрос: Каковы обязанности сиденья в двигателе?

В любой организации разные роли и обязанности возлагаются на разных людей, и разделение труда и сотрудничество улучшают интерпретацию функций и сил команды. В двигателе сиденье является его важным аппаратным компонентом, каковы его обязанности?

Из количественного и типологического анализа деталей двигатель является относительно простой структурой и может лучше реализовать электромагнитное преобразование механического оборудования. Различные двигатели будут использовать разные сиденья, но какова роль сиденья во всем двигателе? Г - жа Шэньчжэнь сделала сегодня с вами краткое введение, и сегодня основное внимание уделяется классификации сидений и их нагрузке.

Роль машины в разных двигателях.

Роль сидений в двигателях переменного тока и постоянного тока различна. Кресло двигателя переменного тока в основном используется в качестве механической поддержки сердечника статора и обмотки и используется для фиксации концевой крышки или концевой крышки, в некоторых случаях также образует вентиляционную систему или вентиляционную камеру, и даже поддерживает охладитель, фильтр и глушитель, но не играет магнитной роли; Кресло двигателя постоянного тока, с одной стороны, выполняет некоторые функции, аналогичные вышеуказанным, а с другой стороны, его магнитное ярмо играет магнитную проводимость. Но как в двигателях переменного тока, так и в двигателях постоянного тока сиденье также играет защитную роль. В некоторых случаях поверхность сиденья также выполняет задачу охлаждения.

Другой способ классификации сидений.

В дополнение к разделению на литье и сварку, вертикальный и горизонтальный, с нижней и без нижней ноги, в зависимости от конструкции и формы, но также может быть сделано следующее разделение.

(1) Целостные и клапанные сиденья

Первый - целая круглая конструкция, хорошая жесткость, удобная обработка, обычно используется для малых и средних двигателей и больших двигателей, разрешенных условиями транспортировки, последний - это целое сиденье вдоль окружности, разделенное на верхнюю и нижнюю половину (также известная как полуформа) или несколько лепестков, чтобы облегчить транспортировку, установку и ремонт, обычно используется для больших двигателей или требует установки, ремонта малых и средних двигателей. Кресло подвесной конструкции двигателя является типичным полустанком.

(2) Целостные и комбинированные станины

Первая рама сваривается в единое целое, поэтому обработка сиденья и наложение магнитного ярма относительно просты, как правило, используются в больших двигателях постоянного тока, которые не требуют строгих требований к габаритам статора, последняя рама сваривается после наложения магнитного ярма, средняя радиальная пластина установлена в сердце магнитного ярма, форма сиденья мала, жесткость хорошая, но технология наложения магнитного ярма требует более высоких требований, как правило, используется в больших двигателях постоянного тока с ограниченными габаритами статора. (Только для двигателей постоянного тока)

(3) Целые блоки с магнитным ярмо и блоки с магнитным ярмо

Первое магнитное ярмо изготовлено из литой стали или толстой стали и отлито или сварено с фундаментом или стойкой, в основном используется в обычных малых и средних двигателях постоянного тока и в больших двигателях постоянного тока со стабильной нагрузкой и хорошими условиями переключения; Магнитное ярмо последнего крепится под давлением силиконовой стали или тонкой стали, а затем закрепляется на стойке и обычно используется в двигателях постоянного тока, питаемых контролируемым кремниевым источником питания или часто быстро меняющихся нагрузках, таких как основной приводной двигатель для прокатки стали и его генератор питания. (Только для двигателей постоянного тока)

(4) Круглые и многоугольные сиденья

Первый имеет круглую форму, удобную обработку, используется в общем двигателе переменного и постоянного тока: последний имеет форму регулярного или нерегулярного многоугольника. Правильный многоугольник сиденья позволяет лучше использовать внутреннее пространство двигателя, тем самым уменьшая высоту сиденья, но больше времени обработки, как правило, используется в подъемных, морских и тяговых двигателях постоянного тока; Нерегулярные многоугольники имеют лучшую жесткость сиденья, но имеют большие габариты и обычно используются в больших прокатных стальных двигателях постоянного тока и некоторых двигателях переменного тока.

Основная нагрузка на сиденье во время эксплуатации

(1) Гравитационная нагрузка, как правило, собственный вес статора. Электрический двигатель, использующий подшипник с концевой крышкой, также должен выдерживать вес ротора, а в подвесном гидротурбинном генераторе он должен выдерживать вес вращающейся части агрегата, верхней рамы и т. Д.

(2) Радиальные силы, вызванные односторонним магнитным натяжением и тепловым расширением сердечника.

(3) В случае внутреннего прессования и круглых штампов некоторые части сиденья должны выдерживать осевую упругость сердечника; Для подвесных гидротурбинных генераторов необходимо выдерживать осевую тягу воды.

(4) Поворотный момент. Включает в себя переходный электромагнитный крутящий момент при внезапном изменении нагрузки и внезапном коротком замыкании генератора.

Наиболее важным из этих нагрузок является момент вращения. Кроме того, сиденье общего двигателя при обработке, транспортировке, установке также будет подвергаться действию силы зажима, режущей силы, подъемной силы и так далее; Для двигателя, требующего уплотнения (например, турбогенератора с водородным охлаждением или взрывозащищенного двигателя), его сиденье также подвергается действию испытательного давления, а при использовании подшипника с концевой крышкой и приводного механизма, такого как ремень (или шестерня), сиденье и его нижняя нога также будут подвергаться действию тяги ремня (или силы приводного механизма, такого как шестерня). Таким образом, при проектировании сиденья механический расчет общего сиденья часто включает в себя расчет его жесткости, прочности и собственной частоты вибрации, полустанок должен быть рассчитан на прочность болтов швов, сварное сиденье должно быть рассчитано на напряжение сварного шва подошвы, в основном расчет жесткости сиденья.