Устранение механических неисправностей электродвигателя 6.
Следующий контент только для справки, когда двигатель сталкивается с неисправностью, пожалуйста, идите на профессиональную ремонтную станцию или возвращайтесь на завод для ремонта!!!!!
1 Какие проверки должны быть проведены перед устранением механических неисправностей?
Для определения причины неисправности и приблизительного диапазона неисправностей, перед ремонтом механической неисправности двигателя, двигатель должен быть проверен снаружи двигателя следующим образом.
(1) Проверьте, есть ли трещины в сиденье, крышке конца, есть ли трещины или изгибы на оси поворота.
(2) Проверьте, является ли вращение ротора гибким, плавным, плавает ли ось, есть ли ненормальный звук.
Проверьте, не ослабевает или не застрял подшипник.
(4) Проверьте, не забит ли вентиляционный канал, исправны ли ветровые листья и радиаторы.
(5) Для двигателей большой емкости на торцевой крышке обычно есть отверстие для измерения воздушного зазора, которое может быть проверено с помощью отверстия для измерения среднего значения неравномерности воздушного зазора в пределах 15%.
⑥ Электрическая работа, использование ручного прикосновения, слуха, носового запаха и зрения и других методов, чтобы проверить, является ли двигатель нормальным. При обнаружении аномалии следует немедленно отключить питание, чтобы предотвратить расширение неисправности.
После проверки в целом определить характер неисправности и уточнить объем ремонта, прежде чем двигатель может быть разобран для дальнейшего детального осмотра и ремонта.
Для механической части двигателя постоянный двигатель должен быть проверен следующим образом:
(1) Проверьте, есть ли следы царапин на поверхности сердечника ротора. Когда на поверхности ротора есть только одна царапина, а на поверхности статора все царапины, это вызвано изгибом оси ротора или дисбалансом ротора; Когда на поверхности статора есть только одна царапина, а поверхность ротора имеет царапины в течение недели, это происходит из - за постоянной асимметрии ротора, такой как деформация упора сиденья и концевой крышки или серьезный износ подшипника, приводящий к затоплению ротора; Если фиксированная поверхность ротора имеет большую площадь царапин, это вызвано двумя вышеуказанными причинами.
Проверьте, есть ли выравнивание сердечника ротора. Если он не выравнивается, что эквивалентно сокращению сердечника, то плотность магнитного потока увеличивается, что приводит к перегреву сердечника, потому что осевое положение сердечника ротора или замена нового ротора не подходят. Кроме того, следует проверить, есть ли фиксированный, сердечник ротора, движущийся по окружности. Если есть движение, это означает, что винт крепежного статора ослаблен или поврежден и потерян, или сердечник ротора не работает плотно с осью.
Проверьте наличие трещин или разрывов в торцевом кольце ротора, повреждение или деформацию ветровой лопасти и искривление оси ротора.
(4) Проверьте, соответствует ли внутренняя и внешняя втулка подшипника требованиям к сотрудничеству с шейкой вала и камерой подшипника, не является ли это слишком плотным или слишком рыхлым явлением; Проверьте степень износа подшипников, исправность подшипников и не слишком ли мало или высыхает смазочное масло (смазка).
2 Как разобрать электродвигатель?
При ремонте двигателя часто необходимо разобрать двигатель, если неправильный демонтаж повредит двигатель. Поэтому обслуживающий персонал должен овладеть технологией правильного демонтажа и сборки двигателя.
При демонтаже двигателя необходимо выполнить следующие действия.
(1) Снять все внешние провода и отметить концы линий, особенно полярные (двигатели постоянного тока).
Снимите шкив или муфту и записывайте расстояние между муфтой и осью.
3) Снять боковую крышку коллектора и винт крышки подшипника и открыть концевую крышку.
(4) Откройте вентиляционное окно боковой крышки коллектора, выньте щетку из щеткодержателя, снимите соединение, полученное на стержне щетки, и сделайте метку.
(5) Перед демонтажем боковой крышки коллектора отметьте на стыке концевой крышки с сиденьем, затем прокладывайте доску и равномерно ударяйте молотком по краю концевой крышки, так что замок концевой крышки медленно отделяется от сиденья и кольца куртки подшипника. Затем отметьте положение стеллажа щетки и удалите стеллаж щетки.
? Заверните коллектор в толстую бумагу или ткань, чтобы держать его чистым и избегать ушибов.
(7) Удалите болт концевой крышки с вытянутой стороны вала и вытаскивайте якорь вместе с концевой крышкой из сердечника статора, при работе будьте осторожны, чтобы не задеть обмотку якоря.
Чтобы заменить подшипник, можно демонтировать винт подшипника с вытянутой стороны вала, снять наружную крышку подшипника, концевую крышку и подшипник.
При сборке двигателя этапы его работы противоположны этапу демонтажа, достаточно просто сбросить детали и провода по маркировке.
3 Как разобрать стеллаж щетки, ветровой капот и ветровые листья?
Способы демонтажа каркаса щетки двигателя, ветровой капота и ветровой лопасти выглядят следующим образом.
(1) Для закрытых двигателей, после демонтажа шкива или муфты, отвинтите винт наружной крышки и снимите крышку. После этого отвинтите позиционный винт на хвостовом вентиляторе вала ротора или вынимайте штифт, мягко и равномерно ударяйте деревянным молотком по вентилятору вокруг, вентилятор может быть ослаблен.
(2) Для электромотора с намоткой, сначала отпустите пружину щетки, поднимите щетку и снимите щетку, а затем снимите раму щетки. Для обеспечения точного сброса при сборке перед демонтажем должна быть сделана маркировка.
(3) Для небольших двигателей вентилятор не нужно снимать, а вытягивать вместе с ротором. Если подшипник в концевой крышке нуждается в смазке или замене, вентилятор должен быть удален.
Метод демонтажа ветровых лопастей должен отличаться в зависимости от метода установки. Некоторые ветровые листья закреплены зажимными винтами, некоторые закреплены винтами с опорными головками, а другие - штифтами. Новые пластиковые ветровые листья имеют два специальных квадратных отверстия, предназначенных для демонтажа в отверстии с помощью двух крючков, вставленных в отверстие с помощью вытяжного вала. На ветровой лопасти большого двигателя в непосредственной близости от оси специально пробурены два резьбовых отверстия, предназначенных для попеременного завинчивания в два винта, соизмеримых с отверстием, чтобы вытянуть ветровую лопасть. Ветровые листья больших двигателей плотно установлены и их нелегко удалить. Поэтому при демонтаже ветровых лопастей следует внимательно следить за методом фиксации ветровых лопастей, после чего принимать соответствующие меры по демонтажу.
4 Как снять крышку?
Разъем крышки двигателя производится следующим образом.
(1) Чтобы избежать ошибок при сборке, перед демонтажем концевой крышки должна быть сделана маркировка на стыке корпуса и концевой крышки.
(2) Перед демонтажем крышки торца подшипника скольжения следует выпустить смазку (масло) и поднять и привязать масляное кольцо.
(3) Для скользящего кольца или двигателя коллектора щетку следует удалить или поднять, привязать, и сделать отметку положения щетки, обратите внимание, что при демонтаже щетка и подъемное устройство не могут быть повреждены.
(4) Для двигателя с роликовым подшипником на грузовом конце сначала следует разобрать неподгруженный конец.
(5) Как правило, малогабаритный двигатель должен только снять боковую крышку вентилятора, сначала снять винт на нижней крышке, а затем вытащить ротор, торцевую крышку, крышку подшипника и вентилятор вместе.
⑥ Для больших и средних двигателей, из - за более тяжелого ротора, необходимо снять боковые крышки. При разборке двухсторонней торцевой крышки сначала отпустите винт верхней крышки, затем отвинтите винт нижней крышки, затем откройте верхнюю крышку, откройте и снимите верхнюю плитку, выньте масляное кольцо, снимите черепицу и снимите крышку. Для удобства сборки при демонтаже должны быть отмечены конец нагрузки и конец без нагрузки.
(7) При разборке концевой крышки подшипника качения необходимо сначала снять небольшую крышку, а затем демонтировать винт большой крышки и снять большую крышку.
Чтобы предотвратить повреждение статора и ротора при соприкосновении, после снятия крышки конец должен быть покрыт изоляционным картоном в воздушном зазоре.
Снятые мелкие детали должны храниться в специальном ящике для деталей, и каждая группа деталей должна быть собрана вместе в их первоначальном виде, чтобы облегчить общую сборку.
5 Как проверить и очистить ротор?
После того, как двигатель был демонтирован и распался, он должен быть установлен, ротор должен быть следующим осмотром и очисткой.
(1) Используйте сжатый воздух или кожаный тигр, чтобы очистить пыль на роторе.
Масляные башни и грязь на катушке вытираются чистой тряпкой, смоченной в спирт или раствор тетрахлорметана.
(3) Очистка сердечника, катушки и коллектора и т. Д. Нельзя использовать металлические инструменты, чтобы предотвратить повреждение изоляции, следует выбрать чистую щетку или мягкую тряпку.
(4) Проверьте плотность стопки сердечника, есть ли заусенцы и угол изгиба и другие дефекты; Является ли зажимный болт симметричным сжатием, цепь, штифт и т. Д., Есть ли ослабление; Наличие засоренности в вентиляционной канаве и прочность сварки вентиляционных пластин.
5) Проверьте изоляцию катушки на наличие пузырьков, отслоения и повреждения; Привязка катушки, желобчатый клин и прокладка и т. Д., Являются ли они полными и крепкими, есть ли рыхление, бег или желобчатый клин, выступающий сердечником и другими явлениями.
Проверьте прочность крепления полюса и катушки, хорошую изоляцию изоляционного болта, заклинивание компенсационной катушки на полярной ладони и отсутствие изгиба и короткого замыкания соединения.
(7) Проверьте, прочны ли балансировочные блоки на роторе, есть ли смещение, выпадение и другие явления.
⑧ Проверьте прочность обмотки якоря, привязанной к проводу, и не повреждены или плохо сварены чехлы, подъемные пластины и провода, а между швами нет проводящего инородного тела.
:: Проверьте, сломана ли медная проволока ротора клеточного типа (алюминиевая проволока), прочна ли сварка с концевым кольцом, есть ли трещина или ослабление и другие явления, а также повреждены или сломаны ли каждый провод.
В ходе вышеупомянутого осмотра, если обнаружена проблема, должны быть приняты соответствующие меры для ее устранения, повреждение должно быть своевременно заменено.
6 Как починить мотор?
Кресло двигателя (также известное как корпус) используется для поддержки сердечника статора и стационарного двигателя, два торца также используются для фиксации крышки и подшипника.
Из - за неправильного изготовления, обработки, использования и демонтажа и других причин, часто приводящих к повреждению сиденья, влияющих на нормальную работу двигателя. Обычными неисправностями сиденья являются деформация, разрыв, повреждение радиатора и повреждение стопора. В случае вышеуказанной неисправности двигатель будет вибрировать, подметать, повышать температуру и серьезно звучать из - за неровной работы, а также создавать трудности для разборки и сборки двигателя.
Нижняя часть сиденья двигателя сделана из чугуна. Если его установка неровная, двигатель вибрирует во время работы или под действием механической силы может вызвать трещину или разрыв нижней ноги сиденья. Когда нижняя нога сиденья трескается или отключается, ее можно восстановить сваркой чугунного электрода. Перед сваркой, чтобы очистить чугун от внутреннего напряжения, сварное место нагревается горелкой примерно до 600°C, сваривается и охлаждается естественным образом.
Если сломанная часть находится очень близко к сердечнику двигателя или все нижние ноги с обеих сторон сломаны, то если сварка электродом повредит обмотку статора, следует использовать угловое железо для восстановления. В зависимости от размера основания выберите соответствующее угловое железо и обработайте его в форму основания, а затем закрепите болтом на корпусе двигателя.
Когда в корпусе есть трещины, сердечник внутри ослабевает, и в это время он может быть восстановлен электросваркой. Однако перед сваркой трещина должна быть закреплена, чтобы предотвратить деформацию корпуса после сварки. При сварке следует обратить внимание на то, что положение сердечника не может быть смещено, и обеспечить, чтобы сердечник не ослабевал в корпусе. Чтобы устранить внутреннее напряжение корпуса, после сварки корпус должен быть помещен в соломенную золу или сушилку, чтобы он медленно охлаждался.
В случае трещин в корпусе может также использоваться оловянно - свинцовый сплав для сварки. Из оловянно - свинцового сплава 73% олова и 27% свинца помещаются в тигель или железную посуду, которая нагревается и размягчается, равномерно смешивается и отливается в тонкий сварочный электрод. На трещине в корпусе выколоть кромку долотом и очистить железную крошку и масло, а затем нагреть трещину до 100°C с помощью лампы, то есть сварить ее можно электродом из оловянно - свинцового сплава. При дополнительной сварке ржавчина на склоне удаляется кислотой или другим сильным окислителем, затем небольшое количество оловянно - свинцового сплава закладывается сверху, после того как оловянно - свинцовый сплав соединяется с чугунным материалом на склоне, а затем сваривается до тех пор, пока сварка не выравнивается.
Вышеприведенный контент был получен из Интернета, и если речь идет о нарушении, пожалуйста, свяжитесь с нами для удаления.
