Полностью учитывать пригодность подшипников в процессе проектирования

Для разработчиков двигателей выбор подшипников имеет решающее значение. Одной из основных задач проектирования конструкции двигателя является анализ и расчет проектного срока службы и усталости подшипника, определение размера подшипника.

Выбор подшипников должен учитывать не только срок службы смазки, износ, шум, вызванный старением смазки, но и в соответствии с различными целями двигателя, точность, согласование, люфт, стойка удержания, смазка, уплотнение, погрузочно - разгрузочные и другие специальные требования для комплексной оценки. Сегодня Ms. Все участники говорили о некоторых элементах, связанных с подшипниками в процессе проектирования и производства двигателя.

Элементы управления подшипниками двигателя в разных звеньях

Использование механизмов и проектный срок службы

При выборе подшипника увеличение коэффициента усталости означает выбор большого подшипника, но должен учитывать прочность вала, жесткость, размер установки и т. Д., Устойчивый срок службы не обязательно является единственным ограничением. Подшипники, используемые различными машинами, в соответствии с условиями использования, имеют базовый проектный срок службы, выраженный в коэффициенте эмпирической усталости.

Подшипниковый монтаж и посадка

При установке подшипника очень важно, чтобы внутренний диаметр подшипника соответствовал оси, внешнему диаметру и корпусу.

Когда кооперация слишком рыхлая, поверхность кооперации создает относительное скольжение, лавинообразный быстрый износ поверхности кооперации, поврежденный вал или корпус; В то же время порошок износа вторгается внутрь подшипника, что еще больше усугубляет износ, вызывая тепло, вибрацию и разрушение.

Слишком плотное или избыточное, с одной стороны, приведет к уменьшению внешнего диаметра внешнего кольца или увеличению внутреннего диаметра внутреннего кольца, уменьшит внутренний зазор подшипника; С другой стороны, поскольку внешнее или внутреннее кольцо часто деформируется неравномерно, шум подшипника увеличивается. Кроме того, геометрическая точность обработки вала и корпуса также влияет на первоначальную точность кольца подшипника, что влияет на эксплуатационные характеристики подшипника.

Принцип выбора подшипников качения

? Состояние кольца подшипника относительно нагрузки

Кольцо, вращающееся или качающееся относительно направления нагрузки, должно быть выбрано с избыточным или переходным сотрудничеством. Кольцо, фиксированное относительно направления нагрузки, должно выбрать сочетание зазора. Когда в качестве опоры потока используется неделимый подшипник, в качестве плавающей муфты должна использоваться муфта, фиксированная относительно направления нагрузки, и выбирается зазорная или переходная скоба.

? Тип и размер нагрузки

При ударной или тяжелой нагрузке обычно следует выбрать более тесное сотрудничество, чем при нормальной или легкой нагрузке. Размер нагрузки на центробежный подшипник делится на отношение радиальной эквивалентной динамической нагрузки к радиальной номинальной динамической нагрузке, и чем больше нагрузка, тем больше перегрузка.

? Подшипниковый зазор

Использование избыточной компоновки зазора подшипника может привести к уменьшению зазора подшипника, после установки зазор подшипника должен быть проверен на соответствие требованиям использования, чтобы правильно выбрать сотрудничество и зазор подшипника.

? Другие факторы

Материалы, прочность и теплопроводность осей и подшипников; Внешние факторы, а также теплопроводность и тепло, генерируемые в подшипниках, опорная установка и регулировка характеристик влияют на выбор сотрудничества.

Факторы, влияющие на зазор подшипника

Так называемый внутренний люфт подшипника означает, что подшипник фиксирует одну сторону своего внутреннего или внешнего кольца, когда он не установлен на оси или коробке подшипника, а затем перемещает незафиксированную сторону в радиальном, осевом или угловом направлении. В зависимости от направления движения можно разделить на радиальные, осевые и угловые люфты.

Подшипник работает из - за сочетания подшипников и разности температур внутреннего и внешнего кольца, как правило, меньше, чем первоначальный люфт, теоретически подшипник в работе, слегка отрицательный рабочий люфт, то срок службы подшипника является самым большим. Но сохранить этот оптимальный уровень очень сложно. По мере изменения условий использования отрицательный люфт подшипника увеличивается соответствующим образом, что приводит к значительному снижению срока службы подшипника или нагреванию. Поэтому начальный зазор подшипника обычно устанавливается чуть больше нуля.

(1) Уменьшение пористости вследствие избытка

Подшипник использует статическую компоновку, установленную на оси или коробке подшипников, когда внутреннее кольцо расширяется, а внешнее кольцо сжимается, что приводит к уменьшению внутреннего зазора подшипника. Объем расширения или сужения внутреннего или внешнего кольца варьируется в зависимости от формы подшипника, формы, размера и материала оси и коробки подшипников, примерно приблизительно от 70% до 90% избыточного количества.

(2) Уменьшение люфта, вызванное разностью температур внутри и снаружи кольца

При работе подшипника общая температура наружного кольца на 5 - 10 °C ниже, чем температура внутреннего кольца или качения. Если нагрев корпуса подшипника большой или ось прикреплена к источнику тепла или поток тепловой жидкости внутри пустого вала, разница температур внутри и снаружи кольца больше, и разница в тепловом расширении внутреннего и внешнего кольца, вызванная этой разницей температур, становится уменьшением зазора.