У всех двигателей есть осевой ток?

По сравнению с небольшим двигателем, система подшипников большого двигателя более сложная, отдельный разговор о подшипниках двигателя не имеет большого значения, чтобы говорить о подшипниках двигателя, связанных с подшипником, втулка подшипника, концевая крышка, внутренняя и внешняя крышка подшипника и другие связанные детали, а также связанные детали и детали только механическая связь

В процессе фактической эксплуатации и использования двигателя больше проблем - это проблема шума подшипника, возникновение таких проблем может быть связано с проблемой качества самого подшипника, с одной стороны, и с выбором подшипника, с другой стороны, большинство проблем - это некоторые из неуместных и иррациональных производственных процессов, вызванных проблемой подшипника.

Мы знаем, что шум происходит от вибрации, чтобы решить проблему шума подшипника, первое решение - проблема вибрации. По сравнению с небольшим двигателем и обычным двигателем, большой тип двигателя, высоковольтный двигатель и преобразователь частотной модуляции двигателя также сталкиваются с проблемой осевого тока, чтобы решить эту проблему, с одной стороны, можно использовать изоляционные подшипники, но стоимость приобретения таких подшипников относительно высока, а некоторые изоляционные подшипники не могут быть широко распространены; С другой стороны, используется заземленная щетка, но это обслуживание сложнее. Учитывая эту ситуацию, многие производители двигателей на втулке подшипника, чтобы найти способ, изобрели изоляционную втулку подшипника, но эта изоляционная втулка подшипника обрабатывается более сложно, основной принцип состоит в том, чтобы разделить втулку подшипника на две части, часть камеры подшипника изолируется изоляционным способом, так что полностью отрезать из - за напряжения оси, вызывающего контур тока оси, является мерой раз и навсегда. На рисунке ниже показана локальная схема изоляционного подшипника.

Эта изоляционная втулка подшипника может быть разделена на внутреннюю втулку и куртку, заполненную изоляцией между внутренней втулкой и курткой, толщина изоляционного наполнителя составляет 2 - 4 мм. Изолированная втулка подшипника, отделяющая внутреннюю втулку от куртки изоляционным наполнителем, играет роль блокировки тока вала, тем самым защищая подшипник и продлевая срок службы подшипника.

Некоторые производители электродвигателей используют изоляционные пластины для достижения этого эффекта, но изоляционные свойства изоляционной пластины после влаги будут уменьшены, а между двумя другими цилиндрами может возникнуть воздушный зазор из - за неравномерной толщины изоляционной пластины или окружности цилиндра, которая не соответствует требованиям, что может оказать определенное влияние на производительность втулки подшипника, рекомендуется принять необходимые меры по исправлению положения.