Трёхфазный асинхронный двигатель

1 Цель эксперимента

1) Изучать соединения и методы работы трехфазного асинхронного двигателя Y - Дельта с автоматическим сбросом давления при запуске управления.

2) Понять концепцию автоматического сброса давления в трехфазном асинхронном двигателе Y - Дельта.

3) Понимание основных принципов автоматического сброса давления в трехфазном асинхронном двигателе Y - дельта.

4) Понимание роли и действия реле времени.

2. Предварительное содержание и требования

1) Y - дельтовый способ запуска трехфазного асинхронного двигателя, работающего при Y - дельтовом переключении, обычно используется для запуска двигателя большой емкости, но он может применяться только к трехфазному асинхронному двигателю с дельтовым соединением. В процессе запуска использование Y - образного соединения обмотки может снизить напряжение обмотки двигателя и уменьшить ток обмотки, чтобы уменьшить пусковой ток и уменьшить влияние процесса запуска двигателя на напряжение сети. После завершения процесса запуска двигателя обмотка возвращается к дельтовому соединению, так что двигатель работает нормально.

2) Принцип управления запуском двигателя Y - дельта

Элементы и схемы управления состоят в основном из следующих компонентов: a. Кнопка запуска (SB2). Ручной кнопочный переключатель, который контролирует запуск двигателя. b. Кнопка стоп (SB1). Ручной кнопочный переключатель, который контролирует остановку двигателя. c. Основной контактор переменного тока (KM1). Основной контактор контура хода двигателя, при запуске через двигатель запускается ток, при работе через нормально работающий линейный ток. Контактор переменного тока d.Y - образного соединения (KM3). Контактор переменного тока, используемый для Y - образного соединения при запуске двигателя, при запуске понижает ток линии через Y - образное соединение и прекращает работу после запуска. e. Контакторы переменного тока с дельтовыми соединениями (KM2). Используется для восстановления дельта - образного соединения после запуска двигателя в качестве контактора нормальной работы, фазового тока, нормально работающего через обмотку. f. Реле времени (КТ). Управляйте временем процесса запуска при запуске Y - дельта - преобразования (время запуска двигателя), то есть временем, необходимым для начала запуска двигателя до его номинальной скорости и после нормальной работы. g. Тепловое реле (или протектор двигателя FR). Тепловые реле в основном оснащены защитой от перегрузки трехфазного двигателя; Защитники двигателя в основном оснащены трехфазной защитой от перегрузки двигателя, защитой от разрыва фазы, защитой от короткого замыкания и горизонтальной защитой.

Принцип управления запуском трехфазного асинхронного двигателя Y - дельта - преобразования выглядит примерно следующим образом: i. После нажатия кнопки запуска SB2 источник питания переходит через динамический разъем теплового реле FR, динамический разъем кнопки остановки SB1, постоянно закрытый вспомогательный контакт контактора переменного тока KM2 с дельтовым соединением, включая катушку реле времени KT, чтобы заставить его двигаться и отсрочить начало. В это время реле времени KT, хотя и действует, контакт должен быть отключен, но его контакт задержки мгновенно выключен с задержкой замыкания (отключен после окончания задержки), в то же время через этот контакт задержки KT, чтобы подключить катушку контактора переменного тока KM3 Y - образного соединения, тогда контактор переменного тока KM3 заряжен, его главный контакт подключается к трехфазной обмотке, так что двигатель находится в рабочем состоянии Y - образного соединения; Вспомогательный нормально открытый контакт KM3 закрывается для включения катушки главного контактора переменного тока KM1. ii. после заряженного запуска главного контактора переменного тока KM1 его вспомогательный контакт выполняет функцию самосохранения (функция самоблокировки); Основной контакт KM1 закрывается для включения трехфазного источника переменного тока, когда начинается процесс запуска двигателя. iii. После того, как KT реле времени задерживает разъединительный контакт (динамический разъединительный контакт) KT до (или задерживается) времени окончания процесса запуска двигателя, контакт KT реле времени немедленно отключается. iv. После отключения КТ - контакта реле времени происходит отключение КМ3 контактора переменного тока. Главный контакт KM3 отключает Y - образный контур обмотки двигателя; В то же время обычно закрытый вспомогательный контакт контактора KM3 закрывается, чтобы подключить питание катушки KM2 к дельтовому контактору переменного тока. v. когда контактор переменного тока KM2 действует, его главный контакт закрывается, так что двигатель нормально работает в состоянии дельтового соединения; Отключение обычно закрытого вспомогательного контакта KM2 приводит к отключению катушки KT реле времени и блокировке контактора переменного тока KM3. Электрический двигатель в рабочем состоянии. vi. После завершения процесса пуска двигатель нормально работает по дельтовому соединению.