трёхфазный асинхронный двигатель

Трехфазный асинхронный двигатель является наиболее широко используемым электрическим оборудованием в производстве, его роль заключается в преобразовании электрической энергии в механическую энергию, электродвигатель потребляет более 60% энергии, из которых наиболее используемый асинхронный двигатель в форме клетки мыши, его структура проста, удобный старт, небольшой объем, надежная и прочная работа, легко обслуживается и ремонтируется. Асинхронный двигатель больше неисправностей, как правило, можно разделить на электрические и механические части. Электрическая часть неисправности имеет фазовую работу обмотки статора, обратное соединение головки обмотки статора, дисбаланс трехфазного тока, короткое замыкание обмотки и заземление, перегрев обмотки и разъем ротора, выключение и так далее; Механическая часть неисправности имеет роторную подметающую камеру, вибрацию, перегрев подшипника, повреждение и так далее. Чтобы обеспечить безопасную работу асинхронного двигателя, после отказа двигателя необходимо быстро и точно определить причину отказа, чтобы как можно скорее исправить его.

Несколько распространенных неисправностей и методов обработки трехфазных асинхронных двигателей:

Плохая прочность статора двигателя

Опыт показывает, что основная причина плохой прочности статора электродвигателя на сжатие, в основном из - за дефектов изоляции обмотки, таких как: разрыв изоляционной втулки направляющего провода, ушиб концевой части обмотки, старение повреждения межфазной изоляции, влага двигателя и другие причины, приводящие к разрыву изоляции обмотки, что приводит к сжиганию двигателя.

Во - вторых, холостой ток двигателя слишком велик

Электрический ток холостого хода двигателя связан с такими факторами, как конструкционный магнитопроводящий материал и уровень изготовления, а также с мощностью и полярностью двигателя. В общем случае, ток холостого хода двигателя и ток полной нагрузки имеют определенную пропорциональную зависимость, мощность мала, количество полюсов, отношение холостого тока к току полной нагрузки велико, филиал обычно использует отношение холостого тока двигателя серии Y к току полной нагрузки (%). Для нового двигателя или двигателя после смены обмотки необходимо проверить ток холостого хода, если измеренный ток холостого хода двигателя превышает нормальный диапазон, что указывает на проблемы с двигателем, необходимо выяснить причину для обработки, в таблице 2 перечислены причины и методы обработки асинхронного двигателя холостого тока.

Трехфазный дисбаланс электрического тока двигателя

Когда трехфазный источник питания симметричен, асинхронный двигатель при номинальном напряжении трехфазного холостого тока, отклонение любой фазы от среднего значения не должно превышать 10% от среднего значения, только в случае чрезмерного дисбаланса трехфазного напряжения или отказа самого двигателя двигатель будет генерировать больший трехфазный дисбаланс электрического потока. Трехфазный дисбаланс тока в дополнение к тому, чтобы двигатель генерировал дополнительное тепло, также может вызвать дисбаланс трехфазного вращающегося магнитного поля, так что двигатель издает особый низкий звук, фюзеляж также вибрирует. В таблице 3 приводится анализ причин дисбаланса трехфазного тока асинхронного двигателя.

4 Высокая температура электродвигателя

При нормальном функционировании электродвигателя в номинальных рабочих условиях его температура не должна превышать температурный предел. Причины перегрева двигателя очень сложны, аномалии питания, самого двигателя и нагрузки могут вызвать перегрев двигателя, плохая вентиляция и охлаждение также могут вызвать перегрев двигателя, на рисунке 1 показана причинно - следственная корреляция перегрева двигателя. Долгосрочный перегрев двигателя, изоляция двигателя подвергается тепловому старению, влияет на срок службы двигателя, для используемого двигателя, если температура повышается, необходимо остановить, чтобы определить причину устранения неисправности после повторного использования.

Вибрация и шум двигателя

При нормальной работе двигателя фюзеляж должен быть плавным, звук должен быть низким и равномерным, вибрация двигателя должна сначала различаться, вызвана самим двигателем или из - за плохой установки привода, или передается конец механической нагрузки, а затем удаляется в соответствии с конкретными обстоятельствами. Относится к вибрации, вызванной самим двигателем, в производственной практике большинство из - за плохого вибрационного баланса, плохого подшипника, изгиба оси вращения или неровной основы установки двигателя, ослабления крепежных деталей и других причин. Вибрация создает шум, а также дополнительную нагрузку.

Если звук ненормальный, могут быть следующие несколько ситуаций: 1, при подаче большего жужжания, указывая на то, что ток слишком большой, может быть вызван перегрузкой или трехфазным дисбалансом тока, когда двигатель работает в одной фазе, жужжание будет больше. 2) При мурлыканье может быть вызвано повреждением шариков подшипника. 3. Когда издается неравномерный звук прикосновения, часто из - за звука, издаваемого ротором и статором, то есть звука подметания, он должен быть немедленно остановлен.

VI. Подчистка двигателя

При вращении двигателя ротор соприкасается с внутренней окружностью статора и называется подметающим устройством двигателя. При подметании мотора наружная поверхность ротора и внутренняя окружность статора будут иметь царапины, что указывает на неравномерный зазор между ротором и статором. Тяжелая подметающая камера может вызвать локальную высокую температуру внутреннего круга статора, изоляция поверхности канавки становится хрупкой при высокой температуре, вызывая заземление обмотки или короткое замыкание, но также вызывает вибрацию и шум двигателя и снижает производительность двигателя. Причин, вызывающих подметание двигателя, много и переплетаются.

VII. Перегрев подшипников двигателя

В малом электродвигателе, как правило, передний и задний конец используют шариковые подшипники, в двигателе среднего размера, как правило, приводной конец с роликовыми подшипниками, другой конец с шариковыми подшипниками, также имеет конструкцию скользящего подшипника. Нагрев подшипника является наиболее распространенной неисправностью асинхронного двигателя, нагрев подшипника, легкий разбавление и утечка смазочного масла, вес повредит подшипник.

VIII. Дефицитная эксплуатация

В повседневной работе отсутствие фазовой работы является одной из распространенных неисправностей, до тех пор, пока в трехфазном источнике питания есть фазовое отключение, это приведет к отсутствию фазовой работы двигателя. Дефицит фазы может быть вызван расплавлением расплава предохранителя на линии, плохим контактом контакта переключателя или провода. Трехфазный двигатель не имеет однофазного источника питания, если в состоянии остановки, так как синтетический крутящий момент равен нулю и поэтому блокируется (не может быть запущен). Блокирующий ток двигателя намного больше, чем обычно работающий ток, поэтому в этом случае слишком длительное время подключения или многократное частое включение источника питания приведет к сжиганию двигателя. При отсутствии фазы работающего электродвигателя, если момент вращения нагрузки невелик, но также может поддерживать работу, только небольшое снижение скорости вращения и издает аномальный шум, при нагрузке, время работы слишком долго, будет сжигать обмотку двигателя.